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IT 之家 2 月 18 日音书，据英国《金融时报》报谈，欧盟委员会将无情：电动汽车需重生至少 70% 的欧盟原土含量，方可赢得政府补贴，此举旨在保护欧盟制造业基础，叛逆来自中国的竞争。
该无情将纳入欧盟委员会《工业加快法案》，法案定于 2 月 25 日公布。
欧盟委员会曾在 2025 年示意，将为电动汽车价值链制定原土含量执法，这是一揽子全面汽车行业支援决策的一部分，决策还包括放宽排放法则。
但行业里濒临原土含量执法是否组成商业保护宗旨、进而激勉中方反制存在不合。零部件供应商及部分游说组织相沿该执法，而良马、梅赛德斯 - 驰骋等车企则以为，此举可能招致中国的反制，并羁系立异。
凭据《金融时报》透露的实质：享受政府购车补贴、或由大众机构捏有、租借的全新电动汽车、搀和能源汽车及氢燃料电板汽车，必须在欧盟境内拼装；除电板外，至少 70% 的零部件（按价值狡计）须产自欧盟。
提案还规则，电板的多少中枢部件需为欧盟原土坐蓐。当今，无数欧盟车企的电板包依赖中、韩供应商，尽管已有多家企业在欧盟建厂。Stellantis 与梅赛德斯合伙的电板企业 ACC 近期已缩减在欧盟栽培三座超等工场的缱绻。
欧盟委员会 2025 年愉快相沿"欧洲制造"的电动汽车供应链，首期栽培 18 亿欧元（IT 之家注：现汇率约合 147.35 亿元东谈主民币）的"电板助推基金"，用于扶捏原土超等工场。
包括法雷奥在内的供应商敕令，通盘零部件齐应纳入原土含量执法拘谨畛域。
欧洲汽车供应商协会 CLEPA 9 月示意，若欧盟不遴荐要紧步履，受能源总成转型与产业价值外迁双重影响，欧洲可能流失多达 35 万个使命岗亭。
供应商称，欧盟拼装汽车中 75% – 80% 的零部件产自欧盟原土，原土含量执法至少应保管这一近况。
业界担忧，中国车企可能通过在欧盟工场使用散件拼装或中国制造零部件的形式侧目关税。
欧洲汽车供应商协会 CLEPA 在 2 月 10 日的新闻稿中示意：《工业加快法案》必须具备满盈拘谨力，需对"欧洲制造"的车辆与零部件给出明确界定，一辆欧洲汽车应包含至少 75% 的欧洲零部件。其时监管机构正准备在布鲁塞尔开会研究该法案。
此外，欧洲原土电板供应商曾于 11 月致信欧盟委员会主席冯德莱恩，敕令出台原土含量执法，称这对裁汰对中国等国的依赖、保住欧洲做事岗亭至关要紧。
信中写谈：欧洲电板价值链近况亟需要紧步履。车企在原土含量执法上态度离别。
在华业务布局较深的良马、梅赛德斯 - 驰骋示意反对；雷诺则示意相沿，但其首席扩充官弗朗索瓦 · 普沃斯特在 12 月建议全集团遴荐 60% 的门槛。
梅赛德斯 - 驰骋集团首席扩充官康林松（同期亦然欧洲汽车制造商协会 ACEA 主席）示意炒股配资知识网_实盘配资平台规则说明与使用指南，展望本年对于原土含量执法将迎来最热烈的申辩。他称：我相沿自制竞争环境，但监管时应使用精采的锯子，而非电锯，以幸免产生只怕恶果。
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